我爸妈结婚的那个年代，成家讲究一个三转一响，哪三转，自行车，缝纫机，手表，一响就是双卡四喇叭的收录两用机。

  飞鸽和永久两个品牌，追根溯源的话，都来自于同一家民国时期的工厂，叫昌和制造所。

  这个厂是1936年，在天津建立的自行车整装厂，这个昌和制造所在天津，沈阳，上海都开办了工厂。

  因为这个昌和制造所，最早是日本人开的厂，所以抗战结束以后，被国民政府接收，改名叫昌和工厂。

  据说早期的飞鸽自行车，生产的基本工艺不过关，当时有个外号，叫礼拜车，因为骑了一个礼拜就会坏，所以很多有飞鸽车的人平时都不骑，等到放假的时候，才骑出来显摆一下。

  后来厂里的研制小组，找来进口的兰陵自行车拆开研究，改进工艺，生产出10辆样车。

  然后厂里的检测工作员，就在自行车上装上200斤的沙袋，然后从天津市区，一路骑到塘沽，再骑回来，然后再检查零件的磨损情况，再修改，最终解决了飞鸽礼拜车的问题。

  这是我国第一辆自行设计和制造的自行车，也是我国第一个，全部国产化品牌的自行车。

  到1965年，天津飞鸽牌自行车年产量达40万辆，成为当时全国最大的自行车厂。

  鼎盛时期，据说天津市轻工系统产值的1/2，工业系统产值的1/6，都来自于飞鸽自行车。

  86年的时候还出了个事情，天津当地有一家叫红旗牌的自行车厂，自己贴了个飞鸽的标去售卖，结果很快被顾客发现，引起很坏的影响。

  所以88年的时候，天津市干脆就把全市的自行车产业，都集中到“飞鸽”名下，成为3万多人的“飞鸽集团”，年产660万辆。

  当时普通工人一个月工资最高也30几块，但是一辆飞鸽自行车要120块，而且还是凭票购买，限量供应，所以当时能给自己的对象买上一辆飞鸽自行车，是很多男青年要解决的头等大事。

  到了90年代，市场发生了变化，90年天津市轻工业局，向非公有制企业大量发放自行车临时生产许可证，郑重进入了市场经济。

  各家非公有制企业开始生产更多款式的自行车，而当时的“飞鸽”基本上只会制造26、28两种车型，连中国女性的普遍选择，24型号的自行车都极少。

  所以仅仅2年后，飞鸽自行车就出现了，建厂以来的第一次亏损，到了98年，飞鸽集团亏损严重，内部矛盾也达到顶峰，从此，飞鸽走向了下坡路。

  坦率的来说，飞鸽当时面临的问题，是所有大型国企都面临的问题，就是企业办社会的职能，国营单位非生产部门人员比例严重超标。

  当时市面上的其他自行车，平均售价为200元左右，而一辆“飞鸽”的成本是600元，因为除去生产所带来的成本，大多数的成本，都来自于企业福利成本。

  说到永久牌自行车，他和飞鸽一样，都来自于1936年，在天津建立的昌和制造所。

  1940年这家工厂南下到上海，在上海的东北角唐山路，开了一家上海昌和制作所，成为上海第一家生产自行车整车的工厂。

  因为这是一家日本人的工厂，所以1945年抗战胜利后，国民政府接收了这家厂，改为上海机器厂。

  和天津的飞鸽一样，上海永久牌没有诞生前，也叫“铁锚”牌，后来还改过两次名字，叫“扳手”牌，还有“熊球”牌。

  51年的时候，因为种种原因，就得改名，想来想去，最后就采用“熊球”的上海方言谐音“永久”，作为产品的名字，永久牌就是这么诞生的。

  在当时，全国自行车的图纸来自国外各个国家，一辆自行车有200多个零件，不同国家图纸生产的自行车，零件不能互换，这在轻工业生产上就会造成非常大的浪费。

  所以1955年，第一机械工业部，就要求上海、天津、沈阳三家自行车厂，开发一款全国通用的自行车标定车。

  1956年12月，上海自行车厂的，28英寸永久牌标定车最早研发成功，并且通过了国家质量检测。

  这种新型号自行车，根据当时国内实际的需求，改进车架结构，加宽了车把尺寸，使得自行车坚固程度加强了，然后这种车型就开始大批量生产。

  1957年，上海自行车厂又研发出31型轻便自行车，这不仅是我国第一辆26吋的轻便自行车，还是全国第一次，分男女有独立型号的自行车。

  那个年代的居民，几乎都是把自行车当小货车用的，一辆车上要坐满全家人，还要放行李，载重量特别大。

  所以到了64年，为满足国内居民对自行车载重量的需求，上海自行车厂研发成功了，永久51型自行车。

  这种型号的载重已经做到极致，据说当时样车实验的时候，厂里的技术人员，在自行车前框里装了30公斤的黄沙，后座再装了120公斤的沙袋，再加上骑行人的体重，车的实际载重已超越210公斤。

  然后技术人员骑着这辆车，从上海的曹安路，一路骑行90公里，一直骑到苏州地界，然后再把车拉回厂里拆开，检测每一个零部件的磨损，反复的调整，最终才研发成功。

  1993年，上海自行车厂，正式改名为永久自行车公司，并且永久品牌上市成功，那时候永久自行车最高年产量达到近 340万。

  据厂方领导回忆，尽管当时上海用电很紧张，但是永久牌不能停产，“永久停产一天，都要市政府批准。

  从1949年到1990年，上海的永久累计生产自行车5000万辆，占全国自行车社会拥有量的六分之一。

  解放后，1958年，同昌车行制造厂、亚美钢圈厂等单位，合并组成了上海自行车三厂。

  最早的时候，这个上海自行车三厂，生产的是一个叫“生产”牌的自行车，但是销量很差，当时厂里决定，要改名字，要有广告语。

  然后这单位干了一件当时很轰动的事情，就是分别在《解放日报》、《文汇报》上，连续两次刊登《征求牌名商标广告》。

  向社会征求新品牌名称，品牌标志，还有广告语，并且承诺评选后第一名奖励200元，第二名奖励100元。

  不到十天，就收到了一千多张应征稿件，最后选中了凤凰这个方案，并提交轻工业局审核，最后经过批准。

  当时上海自行车三厂的厂长，是及富现代商业思维的人，在计划经济的年代，居然想到了要给凤凰自行车做广告。

  而且不是去贴海报这种，他从自己厂里，选了二三十位长相好的年轻男女职工，放下手里的工作，然后全部穿上当时最漂亮的衣服，骑着厂里最新研发的凤凰牌自行车，沿着上海的南京路，淮海路一路呼啸而过，穿街走巷。

  这种在当时独一份的宣传方式，很快在上海引起了轰动，凤凰牌自行车在上海一战成名，成为和永久齐名的自行车品牌。

  90年的时候，凤凰牌还在上海当时最繁华人民广场，租赁了一块巨幅广告，风光一时。

  1992年，上海自行车三厂为了扩大生产规模，兼并了上海自行车二厂，并联合上海自行车四厂，成立了上海凤凰自行车公司。

  这些自行车是我们整个童年时代，和父母在一起度过的，最美好的回忆，它作为一个符号，是我们童年时代少年时代生活的，一个重要的标记，很难忘记。