最近了解到山西太原的老车博物馆在晋中市开设了户外分馆，还新增了不少俄罗斯的老军车，便欣然前往。果然在景区遇到了大量苏俄制装备，其中的MDK-3战壕挖掘车最吸引人，因为这辆装备时至今日仍然在俄乌冲突中使用，不时出现在报道中。

  冷战时期，苏联和北约都想致对方于死地，上世纪50年代，苏联全力发展战场工程装备，以适应未来战争的高强度要求。先后研制出了MDK-2与MDK-2M战壕挖掘机，这两款战壕挖掘机都基于AT-T履带式拖拉机底盘，大多数都用在挖掘防御工事，MDK-2M是MDK-2的改进版本，在前者的基础上改进了挖掘深度和作业效率，但任旧存在一定局限性，特别是在低温冻土环境下的作业能力较弱。

  时间来到上世纪80年代，苏联的军事实力来到极盛时期，MDK-3型战壕挖掘车就是在这一情况下诞生的，早期的MDK-3原型车使用AT-T底盘，并增加了辅助动力系统，使总功率达到1115马力，掘土效率大幅度提高，可在II-III类土壤上每小时挖掘1000-1200立方米的土壤。但由于AT-T底盘的承载能力有限，MDK-3的最终量产版本更换了新的底盘。

  如今我们大家可以见到的MDK-3量产版，采用的是MT-T多用途重型履带式拖拉机底盘，这款底盘是哈尔科夫莫洛佐夫设计局研制的，其沿用了T-64坦克的行走装置和变速箱，还沿用了T-64的V-4-72柴油发动机。所以MDK-3的主动轮、诱导轮、负重轮和履带等都与T-64坦克一模一样。但此车相较于T-64坦克的行路机构区别，就是新增了一对负重轮，而且T-64坦克的主动轮在前面，但MDK-3战壕挖掘机的主动轮在前面。由于苏联从来就没出口过T-64坦克，所以就很想要感受一下T-64的风采，来山西看看这辆车也算是一个不错的选择。

  MDK-3量产版采用MT-T履带式底盘，该底盘原本为重型军用运输车设计，具有极高的越野机动能力。相比AT-T底盘，MT-T提供了更强的承载能力，允许MDK-3安装更大功率的挖掘设备，MDK-3的最大行驶速度达到65公里/小时，新地盘也提升了车辆的作业能力，能够在一个作业循环内挖掘1.75米深的壕沟，技术作业效率为500-600立方米/小时。

  MDK-3专门针对苏联的冻土层开发，所以这车在作业的时候与MDK-2M不同，采用倒退行驶的方式，这种设计可提高作业稳定性，并减少前方障碍物对挖掘作业的干扰。作业期间，MDK-3的单次挖掘深度1.75米，还配备了推土铲与冻土破碎器，在东欧、西伯利亚等寒冷地区的战场也能快速构筑战术掩体，在泥泞和沼泽地带也具备良好的作业能力。

  原本MDK-3是用来打大规模战争的，如果不出意外的话这玩意在冷战结束后就只能吃灰了，但这次俄乌冲突的烈度和维持的时间之久都大大出乎了双方的预料，面对拉扯的战线，乌克兰和俄罗斯双方在这场战争中都使用了MDK-3战壕挖掘车。

  除了这辆车之外，整个园区内还有不少老车藏品，比方说这个MAZ-537 8X8重型牵引车，明斯克汽车制造厂出品，苏式暴力美学的象征，这玩意采用一台38.8升排量的12缸发动机，百公里油耗达到了75升，这辆车看状态是最后期生产型，苏联一般用这玩意作为坦克拖车使用。

  此外还有一辆PPM-2舟桥车，也是基于MT-T牵引车底盘设计的，其行走系与T-64坦克一脉相承，之前记者正常采访这博物馆创始人的时候他曾经说过，这车还是从俄罗斯拆解之后运回来的，也算是相当罕见的藏品。

  此外我在这里边还看到了带舱的zil-131卡车，ural-375卡车，这车升级到了ural-4320，现在还在俄军中服役，还有一辆成色不错的UAZ-469，只不过这车是民用涂装。除此以外还有大量的老东风老解放老黄河，品种花样非常繁杂，以后有机会咱们再慢慢唠。

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